home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.cse.unsw.edu.au / 2014.06.ftp.cse.unsw.edu.au.tar / ftp.cse.unsw.edu.au / pub / doc / misc / How To Speed < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-18  |  10.5 KB

  1. Path: usage.csd.unsw.oz.au!metro!munnari.oz.au!spool.mu.edu!sdd.hp.com!cs.utexas.edu!helios!summa.tamu.edu!rml3362
  2. From: rml3362@summa.tamu.edu (Michael Litchfield)
  3. Newsgroups: rec.autos.driving
  4. Subject: how to speed (really)
  5. Message-ID: <19075@helios.TAMU.EDU>
  6. Date: 20 Jul 91 20:56:23 GMT
  7. Sender: usenet@helios.TAMU.EDU
  8. Reply-To: rml3362@summa.tamu.edu
  9. Organization: Texas A&M
  10. Lines: 93
  11. News-Software: VAX/VMS VNEWS 1.3-4
  12.  
  13. I am working on this article for a local alternative paper; whatcha think.
  14.  
  15. How to Speed.
  16.  
  17.     There is no Icon of American culture more widely revered than the
  18. Automobile. Getting a drivers license is our last right of passage ritual and
  19. a very pale one at that. The car is endemic to our society, it is a symbol for
  20. maturity, power, and freedom. In fact it is one of the last places we have
  21. left to combat the growing totalitarian state. Where expression of freedom
  22. meets headlong with the repressive regime is that nebulous are known as
  23. speeding. Speeding is probably the single most common crime committed by
  24. American Citizens today. Speeding consists of driving in excess of either the 
  25. posted legal limit or maximum safe driving speeds for the conditions present. 
  26. By exceeding the first we make a statement of individual liberty and thumb our 
  27. noses in the face of the Big Brother, by doing the second we display our 
  28. idiocy and perform a disservice to our community. In this article I shall 
  29. attempt to explain how to speed more safely and avoid police hassles.
  30.  
  31. Mechanical
  32.  
  33.     Of tremendous consideration is the mechanical state of the vehicle we are
  34. going to use to speed. Most people just get in and let 'er rip, paying no
  35. attention to whether or not their car can take it or other pertinent factors. 
  36. All vehicles have a safe operating range of speeds, exceeding that speed places
  37. undue stress on the vehicle and can result in catastrophic failures. Most cars
  38. in America today are not designed with high speeds in mind. Especially in the
  39. cases of economy cars the makers have tended to sacrifice safety and ability 
  40. for money.
  41.  
  42.     There are two speed limits one should always bear in mind, 85 M.P.H. and 
  43. 120 M.P.H.. Unless you have a GT or other sporty car your vehicle is unlikely
  44. to be safe above 85 M.P.H. and unless one takes outlandish measures and
  45. expense your car probably will not be safe above 120 MPH. Further, driving at
  46. speeds in excess of twice the posted speed limit or 120 is a felony, and
  47. probably more hassle than you want to deal with.
  48.  
  49.     The first item one should consider in determining what speeds you vehicle
  50. should travel are the tires. Your tires are where your car meets the road and
  51. as such of extraordinary importance. Look in your owners manual or preferably
  52. call a tire store and find out what the ratings are for your tires. In most 
  53. cases it will be 85, though if you have shelled out the bucks for Gatorbacks 
  54. or Eagle GT's it may be as high as 120. This should be taken as THE TOP SPEED 
  55. YOU CAN GO, everything from here on will cut off from that number. Now examine 
  56. the tires themselves. How are the wearing, If they have less than half of the 
  57. original tread left you should either cut down on your speed or consider 
  58. getting new tires. Are they the correct pressure? You can play with pressure a 
  59. little bit, higher pressure gives you better gas mileage and more responsive 
  60. steering lower pressure gives you better traction. In no case should you go 
  61. more than a couple of pounds away from the recommended pressure for the tire. 
  62. Is the wear on all four tires even? If not you need to rotate them and play 
  63. with them a bit to get them more true. Make sure the rubber is in good 
  64. condition with no cracks or distortions, make sure the grooves of the tread 
  65. are free of rocks and garbage. Make sure they can stand the temperatures you are
  66. going to be driving on, ask the dealer about the temperature rating of the
  67. tires you have.
  68.  
  69.     Moving from the tires next consider the brakes. Are your pads in good
  70. shape? Have you skimped and got economy pads? Are the rotors/drums true? Are 
  71. all the lines well connected with no leaks? Is the Master cylinder functioning
  72. correctly? Is there adequate fluid and are there no bubbles in the system?
  73. Right before you hit the road use your brakes while driving in reverse, this
  74. will advance the star sprocket in your drum brakes and tighten them, make you
  75. brakes more responsive.
  76.  
  77.     Next is your suspension, find out how your car is balanced, towards the
  78. front or the rear. If your driving style is suited towards a balance other than
  79. what you have you should modify the suspension to suit it as long as the car
  80. can deal with the modification. Make sure you shocks/struts are in good
  81. condition, taking a quick corner is no time to find out you have busted a
  82. gasket in your shocks.
  83.  
  84.     Is your steering mechanism adequate for the driving you intend to do? Are
  85. the steering knuckles greased and in good condition? Do you have a stabilizer?
  86. Is it in good shape? Do you have power steering? WHY? Get a decent rack and
  87. pinion set up and make sure that is in good condition.
  88.  
  89.     What kind of R.P.M.'s will you engine be pulling? Can it deal with that
  90. safely? is you timing adjusted to compensate for that? Do you have the proper
  91. camshaft? This gets farther away from safety and more into performance, you can
  92. push you engine a long way. However watch your lower end and make sure you can
  93. drive at slower speeds and can get something approaching reasonable gas mileage.
  94.  
  95.     Check your headlights, make sure they work and are clean. Consider getting
  96. some auxiliary driving lights, these are lights which are focused farther ahead
  97. of you than your headlights are normally and often look like foglights. If you
  98. are speeding at night never drive in front of your headlights, always make sure
  99. your roadway is illuminated in time for you to respond to anything which comes
  100. up.
  101.  
  102. [End of mechanical, next part (unwritten yet) is on driving skills and
  103. strategies]
  104.  
  105. -Michael
  106. Path: usage.csd.unsw.oz.au!metro!munnari.oz.au!spool.mu.edu!samsung!usc!ucla-cs!ucla-se!edison!kdlin
  107. From: kdlin@edison.seas.ucla.edu (K. David Lin)
  108. Newsgroups: rec.autos.driving
  109. Subject: Re: how to speed (really)
  110. Message-ID: <3448@lee.SEAS.UCLA.EDU>
  111. Date: 20 Jul 91 22:16:42 GMT
  112. References: <19075@helios.TAMU.EDU>
  113. Sender: news@SEAS.UCLA.EDU
  114. Organization: SEASnet, University of California, Los Angeles
  115. Lines: 52
  116.  
  117. In article <19075@helios.TAMU.EDU> rml3362@summa.tamu.edu writes:
  118. >I am working on this article for a local alternative paper; whatcha think.
  119. >
  120. >
  121. >How to Speed.
  122. [stuff delete]
  123. >
  124. >In most 
  125. >cases it will be 85, though if you have shelled out the bucks for Gatorbacks 
  126. >or Eagle GT's it may be as high as 120. This should be taken as THE TOP SPEED 
  127. >YOU CAN GO, everything from here on will cut off from that number. 
  128.  
  129. There are two Gatorbacks made by Goodyear; V-rated can go 130 mph and
  130. Z-rated can go above 149 mph.
  131.  
  132. >Now examine 
  133. >the tires themselves. How are the wearing, If they have less than half of the 
  134. >original tread left you should either cut down on your speed or consider 
  135. >getting new tires. 
  136.  
  137. Not true again. When street tires are used for racing, they are almost
  138. always shaved for maximum traction, which could be less than half of the
  139. original tread. Besides, it is a waste of money to get new tires when
  140. old tires have half of the original tread left. My understanding is that
  141. you should change them when the tread is between 1/32" and 2/32".
  142.  
  143. >
  144. >    Check your headlights, make sure they work and are clean. Consider getting
  145. >some auxiliary driving lights,these are lights which are focused farther ahead
  146. >of you than your headlights are normally and often look like foglights. If you
  147. >are speeding at night never drive in front of your headlights,always make sure
  148.                       ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  149. >your roadway is illuminated in time for you to respond to anything which comes
  150. >up.
  151. >
  152.  
  153. I will never drive in front of my headlights. :)
  154.  
  155. This is a good article. I just can't help but point out some technical
  156. errors.
  157.  
  158. >[End of mechanical, next part (unwritten yet) is on driving skills and
  159. >strategies]
  160. >
  161. >-Michael
  162.  
  163. Keep up the good work.
  164. --
  165. Special Disclaimers for kdlin@seas.ucla.edu:
  166. (1) Nobody here cares what I think and that is why I post to ask your opinions.
  167. (2) If you read my paper in '91 IEEE INFOCOM Conference, you will believe
  168.     that I'm not related to any automakers.
  169. Path: usage.csd.unsw.oz.au!metro!munnari.oz.au!spool.mu.edu!mips!swrinde!cs.utexas.edu!helios!summa.tamu.edu!rml3362
  170. From: rml3362@summa.tamu.edu (Michael Litchfield)
  171. Newsgroups: rec.autos.driving
  172. Subject: Re: how to speed (really)
  173. Message-ID: <19092@helios.TAMU.EDU>
  174. Date: 21 Jul 91 22:02:26 GMT
  175. References: <19075@helios.TAMU.EDU> <3448@lee.SEAS.UCLA.EDU>
  176. Sender: usenet@helios.TAMU.EDU
  177. Reply-To: rml3362@summa.tamu.edu
  178. Organization: Texas A&M
  179. Lines: 36
  180. News-Software: VAX/VMS VNEWS 1.3-4
  181.  
  182. In article <3448@lee.SEAS.UCLA.EDU>, kdlin@edison.seas.ucla.edu (K. David Lin) writes...
  183. >>In most 
  184. >>cases it will be 85, though if you have shelled out the bucks for Gatorbacks 
  185. >>or Eagle GT's it may be as high as 120. This should be taken as THE TOP SPEED 
  186. >>YOU CAN GO, everything from here on will cut off from that number. 
  187. >There are two Gatorbacks made by Goodyear; V-rated can go 130 mph and
  188. >Z-rated can go above 149 mph.
  189.  
  190. Hmm gonna have to check, it has been a long bloody while since I have been able
  191. to even fanatasize about owning high speed rated tires, the last time I
  192. checked, most of them were topping out around 120-125.
  193.  
  194. >>Now examine 
  195. >>the tires themselves. How are the wearing, If they have less than half of the 
  196. >>original tread left you should either cut down on your speed or consider 
  197. >>getting new tires. 
  198. >Not true again. When street tires are used for racing, they are almost
  199. >always shaved for maximum traction, which could be less than half of the
  200. >original tread. Besides, it is a waste of money to get new tires when
  201. >old tires have half of the original tread left. My understanding is that
  202. >you should change them when the tread is between 1/32" and 2/32".
  203.  
  204. Your tires bcome unsafe when tread falls below 1/16th of an inch, and you
  205. should have new tires by then. But it is my information that traction begins
  206. decling when tread is less than half there. THere is a difference between
  207. unsafe and less safe. Every fraction of an inch that you lose decreases your
  208. tires maximum performance. When they get to half you should start considering
  209. what sort of tire you are going to get next, you should also begin watchinghow
  210. they respond and if you are getting slop start cutting down on speed.
  211.  
  212.  
  213. >Special Disclaimers for kdlin@seas.ucla.edu:
  214.  
  215. -Michael
  216.